Descripción del Programa
Programa orientado a fortalecer la red vial estructurante del CBV y sus accesos logísticos críticos, incluyendo rutas internacionales, accesos portuarios, conexiones urbanas, zonas de circulación de carga, seguridad vial, servicios en ruta y soluciones de resiliencia operacional.
Objetivo General
Aumentar la capacidad, seguridad, continuidad y desempeño de la red vial principal y accesos logísticos del CBV mediante obras priorizadas, mejoramiento de tramos críticos, servicios en ruta, señalización, mantenimiento y gestión operacional.
Motivación
El programa nace al identificar saturación de accesos urbanos y portuarios, baja capacidad vial frente a la demanda futura, retrasos en proyectos críticos, necesidad de servicios en ruta, zonas de descanso, señalización, seguridad vial y continuidad operacional del corredor.
Visión del Programa
Desarrollar una red vial y de accesos logísticos de alto desempeño, segura, resiliente y articulada con los nodos estratégicos del CBV, capaz de absorber la demanda futura, reducir cuellos de botella, mejorar tiempos de viaje y entregar condiciones adecuadas para transportistas, comunidades y usuarios del corredor.
Brechas que Aborda
Directas • IN-E-01: Retrasos en proyectos críticos y priorización insuficiente. • IN-E-03: Infraestructura subdimensionada frente a demanda futura. • IN-E-04: Cuellos de botella en accesos portuarios y pasos fronterizos. Transversales • IN-S-01: Falta de servicios básicos en rutas • IN-S-02: Escasa consideración del bienestar de transportistas y comunidades • IN-A-01: Ausencia de diseño ambientalmente integrado • IN-A-02: Riesgo de impactos acumulativos en territorios frágiles, • PL-E-04: Débil planificación de infraestructura aduanera y logística de soporte
Riesgos Principales
• Retrasos en permisos, diseño o ejecución de obras. • Sobrecostos de inversión. • Priorización insuficiente de tramos críticos. • Conflictos territoriales o socioambientales. • Desalineación entre obras viales, accesos portuarios y nodos logísticos. • Interrupciones por eventos climáticos o emergencias. • Falta de mantenimiento oportuno de infraestructura crítica.
Actores
MTT, GORE Tarapacá, municipios, Dirección de Vialidad, concesionarias, Carabineros, SENAPRED, servicios de emergencia, Empresa Portuaria, ZOFRI y operadores logísticos. La participación de estos actores es necesaria para coordinar accesos, compatibilizar operación logística con seguridad vial, incorporar servicios en ruta y reducir externalidades sobre comunidades.
Transportistas, residentes urbanos, comunidades aledañas, sector productivo, operadores logísticos, turistas, servicios públicos, exportadores, importadores y usuarios del corredor.
Inversión Total Estimada
Horizontes
Diagnosticar tramos críticos, accesos logísticos, niveles de servicio, seguridad vial y necesidades de servicios en ruta del CBV.
Diagnóstico vial aprobado
al menos 10 tramos o puntos críticos priorizados
línea base de tiempos de viaje, nivel de servicio y seguridad vial levantada
Diseñar cartera priorizada de intervenciones viales, accesos logísticos, señalización, zonas de descanso y soluciones de seguridad vial.
Cartera priorizada de intervenciones aprobada
al menos 5 proyectos con perfil o diseño preliminar
matriz de priorización multicriterio aplicada
Ejecutar obras prioritarias de mejoramiento vial, ampliación de capacidad, accesos logísticos y reducción de cuellos de botella.
Obras prioritarias iniciadas o ejecutadas según cartera
kilómetros intervenidos reportados
reducción de tiempos de viaje medida contra línea base
avance físico-financiero semestral publicado
Implementar servicios en ruta, zonas de descanso, señalización inteligente y medidas de seguridad vial para transportistas y usuarios.
Al menos 3 zonas de descanso o servicios en ruta diseñados o habilitados en tramos prioritarios
señalización inteligente o medidas de seguridad implementadas
reducción de accidentes/km monitoreada
Consolidar un sistema de mantenimiento, monitoreo, resiliencia y mejora continua de la red vial y accesos logísticos del corredor.
Sistema de mantenimiento y resiliencia operativo
reportes anuales de disponibilidad vial
reducción de interrupciones medida contra línea base
plan de mantenimiento actualizado anualmente
La fuente principal debe ser MOP sectorial y Concesiones, con apoyo de multilaterales para cartera o financiamiento soberano. El FNDR/GORE debe focalizarse en estudios, priorización, servicios complementarios y obras menores, no en absorber la inversión estructural.
Diagnóstico vial, modelación de flujos y priorización
MOP / GORE-FNDR
CAF/BID cooperación técnica
MOP + GORE
Asistencia técnica + estudios base
Puede financiarse como estudio regional-sectorial; habilita decisiones de inversión mayor.
Preinversión, diseños y evaluación social
MOP sectorial
FNDR, CAF/BID, concesiones en etapa de estructuración
MOP
Cofinanciamiento público para maduración de cartera
Clave para llevar proyectos a RS, concesión o financiamiento multilateral.
Obras viales prioritarias y accesos logísticos
MOP / Concesiones
CAF, BID, APP, presupuesto nacional
MOP / Dirección de Concesiones
Inversión sectorial + concesión + préstamo soberano
No debería depender de FNDR. Referencia comparable: Accesos a Iquique por US$ 220 millones.
Servicios en ruta, zonas de descanso, señalización e ITS
MOP / MTT
FNDR, FRIL para infraestructura menor, privados
MOP + MTT + GORE
Paquetes por tramo + obras complementarias
Parte puede dividirse en proyectos menores; FRIL puede apoyar infraestructura local hasta 5.000 UTM.
Mantenimiento, resiliencia y monitoreo vial
MOP
Concesionarios, GORE, CAF/BID
MOP
Contratos de mantenimiento + indicadores de desempeño
Idealmente incorporado en contratos de conservación, concesión o mantenimiento por desempeño.
Sinergias declaradas
• P2: Cartera Priorizada de Inversiones y Suelo Logístico. • I2: Complejo Logístico Multimodal. • I3: Modernización Portuaria e Intraportuaria. • C2: Sistema Integrado de Coordinación Nodal Logística Regional. • C3: Red Territorial de Continuidad, Seguridad y Resiliencia Operacional. • T4: Vehículos de Transporte Conectados y Centro de Control. • S1: Corredor Verde y Descarbonización.